2020年7月,长城汽车成立30年,发布了一个微电影,董事长魏建军亲自出镜,抛出了这句发人深省的灵魂拷问。
正值新能源汽车时代来临之际,我们蓦然发现,魏建军的发问以及长城汽车过往30年的发展,正与美籍经济学家熊彼特的“创新理论”不谋而合。
在熊彼特看来,创新的主体是企业家,而创新者要克服惰性,善于战胜自我,不能故步自封,更要具有永不言退、百折不挠以及适当的冒险精神。
魏建军和长城汽车,在前30年前,打造出了一个强大的自主品牌车企。但这是长城汽车在燃油车时代的成功,随着汽车产业步入新能源时代,长城汽车需要进行一场革命性的创新。在这场变革面前,魏建军的发问正值其时。
事实证明,长城汽车对这场变革有着充分的准备。无论是实打实的销量数据,还是市场热捧的近6000亿市值,以及本次广州车展上的惊艳展示,无一不证明了,在这场深刻的革命中,长城汽车迈出了成功的第一步。
凭借着长期以来持续的大量研发投入,叠加上对行业发展的敏锐洞察,在“新能源汽车元年”,长城汽车凭借卓越的创新力打造出了新的增长曲线,成为中国制造由大到强的全新样本。
当前的中国制造乃至中国经济,正处于由大到强的关键时刻,正在迈入下一个更高层次的创新阶段,这恰如一场军备竞赛。
长城汽车的变化,在这个新时代下,有着特殊而重要的意义。它意味着,当创新成为新的生产力,就会成为新经济发展最终的推动力量。
/ 01 /广州车展,见“新长城汽车”
如果对长城汽车发展史进行深入研究,那么必定会将2020年当做是重要里程碑。突如其来的新冠疫情加速了新能源汽车的渗透,从而开启了新的时代。
在此之前,长城汽车作为中国最强大的自主品牌车企之一,给外界的直观印象是:在SUV市场的统治性地位。但从2020年开始,随着新能源汽车渗透率不断提升,人们猛然发现长城汽车已经利用欧拉等多品牌构建起了一个“新长城汽车”。
与这个分界点呼应的是,长城汽车此前市值徘徊在800亿左右,而在此之后,长城汽车市值急速攀升,目前市值接近6000亿。
在巨大的市值变化背后,其表象之下更深层次的内容开始展现。在此次广州车展上,发生巨大变化的长城汽车正式亮出了全新面貌。
一方面,从燃油车到混动和纯电,全新产品塑造长城汽车全面产品体系。
在此次车展上,长城汽车各大品牌全面推新。主力品牌哈弗推出全新智能旗舰SUV哈弗神兽,魏牌旗下拿铁DHT预售发布,同时摩卡NOH智慧领航版上市,欧拉发布“欧拉粉”,并推出新车芭蕾猫,越野SUV品牌坦克旗下坦克500开启预售,长城皮卡金刚炮亮相,并推出中国首款超跑皮卡概念车,沙龙品牌推出高性能机甲战跑机甲龙……
另一方面,“柠檬”“坦克”“咖啡智能”三大技术品牌一齐发力,拉开新长城汽车成长序幕。
其中,柠檬平台全球化高智能模块化技术平台,强调车辆的性能,以及更优异的车身结构,坦克平台主打越野,而咖啡智能涵盖智能座舱、智能驾驶以及创新的智能服务。
此次广州车展推出的多款新品,全部基于以上平台开发,这也意味着长城汽车三大技术品牌开始全面发力,将引领长城汽车开启下一个三十年。
对于一家车企来说,当新产品和新平台摆在明面上时,背后则是这家车企早已为此铺陈良久。换句话说,在新能源汽车时代,其他车企还在观望准备,而长城汽车已经前瞻性的开启了新的增长周期,以创新塑造了新的企业增长曲线。
/ 02/焕新的增长曲线
在过往几年,燃油车市场整体弱势、新能源汽车接受度和渗透率不断提升,再加上碳中和政策大背景下,汽车产业的大方向已经确定:燃油车的时代正在逐渐过去,新能源汽车的时代正式到来。
面对时代的巨变,决定一家公司发展处境的只能是对巨变的认知层次,以及应对这场巨变的所有储备。
纵观长城汽车,在这个时代变化面前,已早早利用持续的创新力塑造出符合时代特征的全新增长曲线。
长城汽车全新的增长曲线,来自于三个层面的创新能力提升:
首先,持续不断的研发投入带来的创新技术储备。在低价燃油车市场赚取微薄利润的长城汽车,长期以来始终巨额投入强化技术储备。
从2011年以来10年间,长城汽车累计研发投入高达226.89亿元,这在国产自主品牌车企中尤为可贵。长期坚持研发过度投入,长城汽车积累了深厚的技术储备。截止目前,长城汽车所展示出的柠檬DHT混动技术、氢柠技术、大禹电池、3.0T+9AT/9HAT P2动力总成技术,均展示出强大的研发创新实力。
其次,持续打造洞察市场趋势的产品创新。以往经验来看,长城汽车在汽车市场上具有强大的趋势洞察力,以及打造符合市场趋势的创新型产品的能力。
长城汽车的崛起,即在于把握住SUV车型高速成长的市场趋势,凭借国产SUV价格优势,打造出一代神车哈弗H6。而近年来电动汽车市场的发展,长城汽车更是在2018年推出欧拉系列,率先定位于女性市场,获得巨大成功。在此之外,长城皮卡、坦克系列等顺应市场趋势的创新产品,均赢得市场欢迎。
最后,在硬核的技术和产品之外,长城汽车实现了组织、人才、文化等底层架构,以及战略、营销等商业模式创新。
在新时代下,长城汽车对底层架构进行了巨大的变革。企业定位从“汽车制造企业”转向“用户服务运营企业”,商业模式转为“产品+软件+服务”,为其有效挖掘市场需求奠定了基础。
企业层级的全面创新,塑造了新时期长城汽车发展的新增长曲线。在今年1-10月,长城汽车旗下电动汽车品牌欧拉累计销量高达97966台,同比增长206.87%,已经成为长城汽车最大增长点。
可以看到,在新能源汽车时代到来的关键节点,长城汽车正在从规模成本驱动向创新驱动转型。在这个时代背景下,创新驱动的长城汽车已经成为中国制造由大到强的全新样本。
/ 03/由大到强的中国制造新样本
改革开放以来,中国经济经历了四十余年的高速发展。得益于庞大的市场基础以及低廉的劳动力和工程师成本,中国制造已经成为足以影响整个世界商品市场的庞大体系。
但与之对应的是,中国制造绝大部分集中于科技含量低、附加值低的微笑曲线底部。尤其体现在传统燃油车市场上,进口汽车和合资汽车的压迫,国产燃油车自主品牌只能依靠低廉价格赚取微薄利润。
对于一家公司来说,专营代工或制造,也许能够打造一个良好的商业模式。但对于一个国家来说,畸形的制造业结构并不足以支撑经济长期稳定发展。于是,传统企业向微笑曲线两端拓展便成了中国制造结构升级的必由之路。
而长城汽车的崛起,正是中国制造由大到强的全新样本。
第一,由低附加值到高附加值转变。在燃油车领域,长城汽车由专注低价市场的哈弗主导,转向高附加值的哈弗神兽、长城皮卡、坦克等多点开花。
以此次车展上的哈弗神兽为例,这款哈弗品牌旗下新车,主打高附加值的智能属性,拥有领先同级的HWA高速驾驶辅助、50米自动循迹倒车、全场景智能泊车、智能过弯及远程操控等“五大智能神技”傍身,领衔开启多场景、全智能驾驶模式以及100%全数字智能座舱。
体现在数字上,长城汽车品牌议价能力正在持续提升。今年前三季度长城汽车单车售价达到10.27万元,同比增长12.5%。
第二,由规模成本等要素驱动转向科技创新驱动。
在燃油车领域,长城汽车实现6Z30 3.0T 发动机完全自主研发,这款发动机通过双VGT增压器、双电子节气门、集成水冷中冷设计等,实现越野场景下动力性能的全面优异表现。
在新能源汽车领域,软件定义汽车,今年7月长城汽车产品数字化中心正式获得ASPICE CL2评估认证,这也意味着,长城汽车在智能驾驶和智能座舱软件开发领域跻身国际一流水平。
此次广州车展上沙龙品牌推出的机甲龙,即是长城汽车科技实力的集中展现。这款汽车搭载4个激光雷达,38个智能化感知元件,搭载大禹电池,续航高达CLTC 802千米,并搭载全球领先的800V/480kW高效补能技术,科技实力十足。
这两项重大转变,是长城汽车长期健康发展的驱动力,也是推动长城汽车市值从800亿提升至现在的6000亿,乃至未来万亿市值的核心逻辑。
而放眼中国整体经济上,长城汽车正是中国制造业在整个结构升级时代下的一个缩影。正是诸如长城汽车这样的企业通过创新和技术追赶,成为中国制造由大做强的全新样本,助力中国制造跨越发展,迈入制造强国行列。
